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                首頁>新聞中心>媒體聚焦
                中國青年報1月14日刊發消息:海上疏浚神器問鼎國家科技進步特等獎
                來源: 辦公室          ( 2020-01-17 )
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                  2019年度國家科學技術獎“大榜”1月10日揭曉,令世界驚嘆的中國海上疏浚“神器”——“天鯨號”系列裝備問鼎國家科技進步獎特等獎。

                  “天鯨”,諧音“石破天驚”,是中國第一艘自航絞吸挖泥船。能自己航行至指〓定水域,鋒利的絞刀在海下如同手術刀一般,絞碎堅硬的巖石和暗礁,雕刻海底的形狀和樣貌;而那些被攪碎的沙石混合著海水,被它如同鯨魚噴水一樣“噴射”到6公裏以外的地方。

                  歷經近20年產學研用攻關,中交天航局◣、上海交通大學等單位聯合開展產學研用一體化攻關〒,推進技術創新研發和裝備制造國產化,攻克了挖掘破碎、可靠定位、遠距輸送、總裝集成等難題。中國疏浚大型絞吸裝備∏國產化奠基人、中交天航局總工程師顧明概括“天鯨號”系列裝備最大的特點在於:挖得快、立得穩、排得遠。

                  與此同時,隨著“天鯨號”系列的研發和制造,我國逐步建立起海上大型絞吸疏浚裝備設計制【造技術體系,讓企業、高校、科研院所等單位協同聯動,形成“系列化”產品自主設計和制造能力。此次獲獎的“海上大▲型絞吸疏浚裝備的自主研發與產業化”項目,標誌著“天鯨號”系列絞吸船為代表的我國海上大型疏浚裝備,已成為疏浚港口航道和實施“一帶一路”沿線國家海洋工程的主力軍,也成為推動國家經◥濟快速發展的強大動力。

                  “一帶一路”上的中國疏浚船

                  在非洲肯尼亞北部曼達灣畔,有一片熱々帶島嶼,因其得天獨厚≡的自然條件,曾被稱為世界上最美的地方。它就是聞名遐邇的旅遊聖地——拉姆島。

                  而拉姆港項目☉作為肯尼亞2030遠景規》劃重點大型項目之一,建築◥原材料需求巨大,尤其是碎石與砂的需求量就超過了80萬立方米。如此多的料石需要從126海裏之外的碼頭海運。

                  中國的絞吸式挖泥船“天鯨號”來到曼達灣,要為拉姆港疏浚出一條500米寬、17.5米深的航道,並吹填出96萬平方米的土地。截至目前,項目累計完成疏浚量已超980萬方,占疏浚◢總量的80%。

                  “一眼望不到邊的海岸上什麽都沒有,項目部人員每天都要在40℃的高溫下工作。”回想起項目初期的情境,肯尼亞拉姆港疏浚項目經理楊兵說。

                  拉姆港進港通道由南北兩座島嶼掩護→形成瓶口狀,口門區域在漲落潮時極易≡形成強潮流,水∏下地質因受水流侵蝕,表面軟弱土質基本侵蝕沖刷殆盡,剩余地質基本以珊瑚巖為主,船舶在施工過程中挖掘的珊瑚巖最高硬度超20兆帕。堅硬的珊瑚巖增加了挖泥機具的磨損程度,嚴重影響施工效率。

                  “我們要根據現有海區氣象、土質、水文等勘測資料,制定一套適合現在工況的試挖草案。”楊兵帶著工〓藝小組根據施工區域的鉆孔資料詳細研究了各層土質情況,針對不同施工區和土質,設計了8套施工草案,覆蓋港池、航道、圍堰的全區段卐。

                  經過實際檢驗,采取這些針對性的施工方案後,船舶施工效率大幅度躍升,綜合小時生產率比之前提升了近400方。與此同時,工程人員還通過在吹填管線安裝分流過濾裝置提高備砂質量,將單泵吹沙效⌒率提升了20%,通過改造加裝撥石器使船舶開挖珊瑚巖的生產效率提升了35%。

                  近30年來,作為中國疏浚企業Ψ 領軍者的中交天航局,足跡遍布亞洲、非洲、大洋洲、歐洲及美洲的30余個國家和地區,特別⊙在國家“一帶一路”倡議提出後,在沿線國家港口航道等基礎設施建設中嶄露頭角,為當地經濟社會發展貢獻了中國力量。

                  培養出一大批→打造“大國重器”的專業人才

                  疏浚業是一個復雜的多專業組合技術系統。2001年,中交天航局成立了首個船體結構設計小組,主攻挖泥船Ψ船型開發,相繼又成立了絞刀、泥泵、自動控制系統等專業研發小組。

                  然而當時國內既無相應研發體系又無相關研究機構,在高等教育學科【中也沒有專門的疏浚專業,甚至連可以參考的設計建造圖紙都沒有。

                  顧明¤和團隊從頭開始梳理疏浚裝備和施工工藝技術體系,在國內率↓先組建了包含10個核心專業的疏浚科研團隊,仿佛為中國疏浚業量身打造了一所“疏浚學院”,培養出一大批打造“大國重器”的高素質專業ω人才。

                  中交天航局當時還推出了技術體制改革,設立了特別職業晉升通道。技術人員只要貢獻大,就能多拿錢。當時技術帶頭人的收入比處長更高。作為第一批技術帶頭人,王玉銘和丁樹友後來分別在臺車研究和自動挖泥研究領域作出決定性成就,參與設計建造了一系列中國自主設計建造的大型挖泥船舶↑。

                  為了讓更多青年人才脫穎而出,如今中交集團建成世界最大的中交疏浚裝備技術國家研究中心,還建立了2個國家級企業技術中心、4個省部級企業技術中◎心、1個省部級企業重∑ 點實驗室、1個省部級重點實驗室、2個博士後工作站以及10個研發@平臺。

                  而一大批△中國的“超級艦隊”在全球疏浚行業領航,我國大型絞吸疏浚裝備設計制造邁入世界先進行列,中國疏浚裝備在世界疏浚業中掌握著越來越多的話語權。

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